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          城市貨運配送體系綠色低碳發展,新能源貨車成為主力擔當

          2022-03-22

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            日前,

            交通運輸部、公安部、商務部,

            聯合印發《城市綠色貨運配送示范工程管理辦法》,

            對城市綠色貨運配送示范工程的申報、組織實施、

            驗收與命名、動態評估等工作提出指導和支持,

            以加快推動城市貨運配送體系綠色低碳發展。

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            圖片來源:中國政府網

            在關于示范工程的申報條件范圍中,

            除了城市規模、政策環境等因素外,

            尤其對申報城市的物流基礎有著明確的規定:

           

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            物流樞紐站場等基礎設施條件較好,

            信息化水平較高,物流需求旺盛,

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            冷鏈物流等重點領域發展潛力大。

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            據相關數據顯示,

            2021年新能源商用車全行業銷量19.7萬輛,

            滲透率達到4.2%,

            銷量同比增長51.4%;

            其中新能源輕型商用車銷量13.8萬輛,

            滲透率達到5.1%,

            銷量同比勁增108%。

            預計到2025年,

            新能源輕型商用車的滲透率將達20%,

            2030年新能源輕型商用車滲透率將達50%左右,

            市場潛力巨大。

            在“雙碳”目標的大背景下,

            以電池為驅動形式的物流車、

            載貨車以及專用車迎來了新機遇。

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            “在開暖風、開冷機的情況下依然能跑200公里,完全可以滿足我的配送需求。”這是北京燕郊從事冷鏈物流貨運的張師傅在使用了一段時間宇通純電動冷藏輕卡后最直觀的感受。

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            “我一般晚上10點多從燕郊出發,先到公司庫房裝貨,11點左右向北京市區出發,送完市區的9家配送店后再返回燕郊。一個來回總共才150公里左右,所以每次回到家還能剩下20%-30%的電量,這對我來說很合適。”張師傅補充說,“有時候續駛里程也和駕駛方式也有關,通常在省電模式下,會開得更長久。”

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            對于車輛的動力性和載重性,張師傅直言新能源貨車并不像外界傳說的動力不足,反倒是在標載條件下,起步、加速都遠超傳統燃油貨車。“一般情況下,普通輕卡和新能源輕卡的自重都在2噸以上,按照藍牌總質量不超過4.5噸的規定,不管新能源還是普通燃油輕卡都是能拉2噸貨物。在這個基礎上,我的這輛車加速時間、加速距離都低于燃油輕卡。”

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            在使用成本上,張師傅也算了一筆賬:“這車充滿一次電大概50元,能跑200多公里,如果油車的話至少要100多元,總體上能節省一半,如果用自建充電樁的話費用更便宜。” 凌晨1點左右,張師傅完成了7家配送店的工作,此時車輛電量顯示還在60%以上,面對接下來的路程,張師傅顯得很輕松。

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            “我剛開始也挺抵觸新能源車的,但是經過這段時間的運營發現,這款車駕乘舒適、能滿足我的配送需求,更重要的是運營成本低,還節能環保。”

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            從國內近期關于新能源行業政策,

            公布的一系列利好信號中,

            我們不難發現:

            今后國內物流行業將向著,

            更專業、更細分、更智能的方向發展。

            宇通冷藏車為全國各地商家

            提供冷鏈物流全線助力

          河南

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          廈門

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           山西

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            安徽

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          城市貨運配送體系綠色低碳發展,新能源貨車成為主力擔當

           

          城市貨運配送體系綠色低碳發展,新能源貨車成為主力擔當

            宇通智能純電冷藏車

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